Якутский санаторий для вагонов
фото: Алина Емельянова
Пункт технического осмотра вагонов бамовской станции Нерюнгри-Пассажирская эксплуатационного вагонного депо Тында Дальневосточной дирекции инфраструктуры – важная точка на производственной карте Дальневосточной дороги. За последние пять лет на предприятии, расположенном в Якутии, не допущено ни одного случая брака, на 70% увеличилось количество выявленных неисправностей, на 100% снизилось число отцепок в пути следования после обслуживания. Корреспондент «Гудка» познакомилась с тонкостями работы ПТО.
на фото: Виктор Прапорщик проводит осмотр подвижного состава
На перроне станции Нерюнгри ветрено, с неба летит снег. Весна в Якутию приходит совсем не по календарю.
Внимание сразу привлекли люди в «желтухах» с молотками в руках – постукивая по колёсам вагонов, осмотрщики-ремонтники вагонов делали свою работу.
«Предлагаю сразу познакомиться с коллегами, которые вышли сегодня в смену, – протягивая руку, говорит при встрече начальник ПТО Николай Хмель. – Только вот погода у нас не всегда гостеприимная, ветер пронизывающий. Но наши работники привыкли подстраиваться под любые капризы погоды. А морозы зимой здесь намного суровее, чем у вас в Тынде».
Навстречу идут старший осмотрщик-ремонтник вагонов Сергей Перевалов и осмотрщик-ремонтник вагонов Виктор Прапорщик – оба старейшие работники эксплуатационного вагонного депо Тында, отдавшие предприятию более 30 лет.
«Сегодня обнаружили неисправность в вагоне-цистерне грузового состава. Клин тягового хомута, который отвечал за автосцепку, разломился надвое. Такой дефект находим часто, – рассказывает Виктор Прапорщик по пути к тому самому вагону. – Давайте покажу, где именно находилась эта деталь».
Железнодорожник ловко залезает под вагон и направляет свет фонаря на место неисправности.
Выявив неисправную деталь, осмотрщики-ремонтники пишут на кузове вагона дату и вид обнаруженного дефекта. Позже «больной» вагон отцепят и отправят на «лечение» в ремонтный цех.
За 12-часовую смену четыре осмотрщика-ремонтника вагонов ПТО станции Нерюнгри-Пассажирская проверяют пять пассажирских и десять грузовых составов. В пассажирском поезде обычно до 15 вагонов, в грузовом – до 70.
КАЖДЫЙ ЗНАЕТ СВОЮ ЗАДАЧУ
Виктор Прапорщик продолжает осмотр состава, а мы с Николаем Хмелем и Сергеем Переваловым направляемся в здание ПТО недалеко от вокзала. Пункт технического осмотра станции Нерюнгри-Пассажирская стабильно выполняет и перевыполняет план по обработке вагонов, обеспечивая бесперебойную работу этого участка Дальневосточной дороги.
В структуру ПТО станции Нерюнгри-Пассажирская входят пункт технической передачи (ПТП), который контролирует состояние принимаемых и сдаваемых грузовых вагонов (задача ПТП – поиск повреждений, разоборудования и других неисправностей), и пункт смены колёсных пар пассажирских вагонов (ПСКП).
Поражает порядок в помещении ПТО. На специальных рабочих стендах аккуратно, словно на витрине музея, разложены инструменты. Не сразу замечаю четыре домкрата, которые используются при обслуживании пассажирских вагонов. Здесь проводят экспресс-ремонт, когда в кратчайшие сроки – порой всего за полчаса – надо вернуть вагон в строй, чтобы он продолжил путь по маршруту.
«В последние годы коллектив стал работать быстрее и слаженнее: время осмотра сократилось, а качество выросло, потому что каждый чётко знает свою задачу, – говорит Николай Хмель. – Регулярно проходят тренинги и инструктажи. Сотрудники освоили работу с новыми методиками, отработали алгоритмы действий при нестандартных ситуациях. Введена система внутреннего аудита и еженедельных разборов случаев брака. Это снизило количество пропущенных дефектов и повысило общую надёжность обслуживания».
В кабинете начальника стоит макет боковой рамы тележки вагона. Уязвимые места, на которые в первую очередь должны обращать внимание осмотрщики-ремонтники, обозначены светодиодной лентой. Автор этого наглядного учебного пособия, которое в 2024 году заняло второе место на сетевом конкурсе «Лидер культуры безопасности», – сам Николай Хмель. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов распорядился, чтобы такой макет был во всех подразделениях ЦДИ.
на фото: «Больные» вагоны ремонтируются под началом
опытных специалистов
Пассажирские вагоны на ПТО надолго не задерживаются, а вот грузовым иногда требуется более продолжительный ремонт в объёме ТР-1 и ТР-2. В этом случае их отправляют в пункт подготовки вагонов под погрузку (ППВ) на станцию Беркакит в 9 км от Нерюнгри. Проследовала туда и корреспондент «Гудка».
ППВ одновременно вмещает 24 вагона. В цехе вагонным хозяйством заведует старейший работник депо, начальник пункта подготовки вагонов под погрузку Тында Александр Никонов – он трудится с 1985 года. Под его началом 22 специалиста.
В этот день в смене работают мастер Владимир Баранович, слесарь-ремонтник Павел Найдёнкин, сварщик Сергей Лукьянченко и машинист мостового крана Татьяна Багрянова. У них каждая минута на счету, ведь вагон должен быть отремонтирован точно в срок. Ежедневно с «конвейера» ППВ может выходить до 20 оздоровлённых вагонов.
«Сейчас работы и специалистов стало меньше, – посетовал Александр Никонов. – Когда гремел БАМ, в смену выходили по 20–22 человека, которые ремонтировали и по 60 вагонов в день. У нас был почти настоящий завод, мы сами производили и обтачивали детали и запчасти».
Пункт технического обслуживания вагонов, как и БАМ, никогда не спит. Поток грузов и пассажиров из Якутии растёт, а это требует исправных вагонов. Прощаясь, Николай Хмель уверяет, что коллектив ПТО готов к большему объёму работы. Видя, как аккуратно, чётко и слаженно тут трудятся, не сомневаешься – справятся.
Алина Емельянова, корреспондент газеты «Дальневосточная магистраль», Нерюнгри – Беркакит
Фото автора
на центральном фото: Из пункта подготовки вагонов под погрузку станции Беркакит они выходят целыми и невредимыми