Машина времени для БАМа
фото: Алина Емельянова/ИД «Гудок»
Память | Сегодня, 18 мая, отмечается Международный день музеев. В Тынде – один музей, и посвящён он истории БАМа. Увидеть уникальные экспонаты, рассказывающие о стройке века, каждый год приходят тысячи посетителей.
НАСЛЕДИЕ ПЕРВОСТРОИТЕЛЕЙ
Накануне праздника, посвящённого сохранению культурного наследия, за несколько минут до открытия выставки в 10 часов утра первые посетители уже ждут, когда распахнутся двери.
Экспозиция музея, в фонде которого хранится почти 45 тыс. артефактов, интересна не только местным жителям. Так, на днях тындинский музей принимал туристов из Москвы и Гамбурга. Москвич путешествует по БАМу, изучая историю магистрали, а гость из Германии знакомится с российским Дальним Востоком.
Один из самых посещаемых экспозиционных залов – «Эксплуатация БАМа». Собранные здесь экспонаты, как машина времени, переносят в далёкие 70-е и 80-е годы XX века, когда БАМ гремел на весь мир.
«Вот форма бойца первого Всесоюзного ударного комсомольского отряда молодых железнодорожников, которые прибыли строить БАМ в 1979 году», – показывает сотрудник музея Вера Белобородова.
Взгляд цепляется за ещё один экспонат – рукописный наказ Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII cъезда ВЛКСМ Всесоюзному ударному отряду эксплуатационников: «Мы построили полторы тысячи километров железной дороги, сотни городов и посёлков, мы сыграли сотни комсомольских свадеб. БАМ – это дорога юности. Магистраль строит молодёжь, на магистрали живёт молодёжь, и теперь эксплуатировать магистраль будет тоже молодёжь. Не нарушайте наши традиции!.. Оптимизма! Потому что без него вы не сможете работать на дороге, построенной нами».
ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ
Часть экспозиции посвящена локомотивному хозяйству.
27 октября 1984 года в Тынде встретились первые пассажирские поезда: один прибыл с запада, из Усть-Кута, другой – с востока, из Комсомольска-на-Амуре. Комсомольский поезд вели машинист тепловоза 2ТЭ10М Анатолий Кислицын и помощник машиниста Гуммер Калимулин. «Памятный маршрутный лист этого поезда, первым проследовавшего по открытой для сквозного рабочего движения Байкало-Амурской магистрали, хранится в стенах нашего музея», – говорит экскурсовод, предлагая увидеть исторический документ своими глазами.
На чёрно-белых снимках вижу много знакомых лиц – работников эксплуатационного локомотивного депо Тында, каждый из которых не один десяток лет отдал железной дороге. А кто-то и сейчас продолжает бороздить просторы БАМа, например старейший машинист депо Эскендер Ибрагимов, о котором не раз писал «Гудок». На музейном фото он запечатлён в 1991 году в кабине локомотива пассажирского поезда.
ПОЕЗД В ПРОШЛОЕ
Не менее интересны и экспонаты путейского хозяйства – орудия труда, ставшие сегодня раритетами. В их числе шпальные щипцы и лапчатый лом из 70-х, замок ручного стрелочного перевода Мелентьева 1979 года, путевой шаблон 1980-го.
В другой части зала попадаешь в импровизированное купе с деревянной оконной рамой, верблюжьим одеялом на полке и алюминиевым подстаканником на столе. На тканевых шторках – маршрут Тында – Москва. Как в настоящем вагоне, есть и титан, который топили углем.
Первые вывески с названиями бамовских станций были сделаны вручную. Вера Белобородова обращает внимание на одну из них с резьбой по дереву, висевшую в 1980-х на вокзале-вагончике на станции Дипкун.
В этом году 1 августа музей истории БАМа отметит полувековой юбилей. Сохранять историю стройки века его работникам помогает холдинг «РЖД». Так, в преддверии 50-летия БАМа компания профинансировала ремонт входной группы музея, главного выставочного зала, приобретение интерактивных панелей.
Алина Емельянова, корреспондент газеты «Дальневосточная магистраль», Тында
на фото: Вера Белобородова показывает раритетную вывеску с резьбой по дереву