Новый покоритель востока
фото: пресс-служба ООО «УК «Эльга»
Серия | Локомотивы 3ТЭ28 сегодня трудятся не только на БАМе, но и на линии Эльга – Улак, зарекомендовав себя в качестве надёжной и качественной машины, пригодной для эксплуатации в самых суровых условиях.
Участок соединяет БАМ (Улак) и крупнейшее в России по запасам коксующегося угля Эльгинское месторождение, расположенное в Нерюнгринском районе Якутии (Эльга). Железнодорожная трасса пролегает по отрогам Станового хребта, где высоты достигают 1400 м, и изобилует крутыми подъёмами, спусками и глубокими долинами. К этому добавляются высокая сейсмичность (до 8–9 баллов), термокарстовые процессы из-за многолетней мерзлоты и, конечно, суровая таёжная местность.
ФЛАГМАНСКАЯ МАШИНА
«Ветка Эльга – Улак проложена в крайне тяжёлой местности. Полное отсутствие цивилизации на сотни километров, суровый климат, большие перепады высот. И всё это в условиях вечной мерзлоты», – рассказывает руководитель управления продаж «ТМХ ПРО» Максим Сидоров.
Неудивительно, что для стабильной работы – на пределе возможностей, в холода, на крутых подъёмах и многокилометровых перегонах – нужна по-настоящему выносливая и надёжная техника. Тепловозы должны работать без сбоев в экстремальных условиях: при морозах до –50 °С, на затяжных подъёмах и многокилометровых перегонах вдали от цивилизации.
С 2021 года главной рабочей лошадкой линии стал трёхсекционный магистральный 3ТЭ25К2м с двигателем американской компании, выпускавшийся на Брянском машиностроительном заводе. Когда после 2022 года на Эльге встал вопрос о замене парка тепловозов с импортными комплектующими, заказчик в лице компании «Эльга-Транс», изучив имеющиеся на рынке варианты, опыт эксплуатации предыдущих серий, сделал выбор в пользу новой разработки Трансмашхолдинга – локомотива 3ТЭ28, ставшего новым флагманом тяги на участке.
«Контракт подписывали 20 июля 2023 года – в день рождения Брянского машиностроительного завода. Это был лучший подарок предприятию. Первую партию из девяти машин мы передали уже весной 2024 года. И гордимся, что менее чем за два года ТМХ полностью выполнил свои обязательства и все законтрактованные 30 машин отправились на Эльгу», – говорит Максим Сидоров.
ТЁПЛЫЙ КЛИМАТ КАБИНЫ В ХОЛОДНЫХ УСЛОВИЯХ ТАЙГИ
Главное отличие 3ТЭ28 от предшественника: локомотив – полностью отечественная разработка, внесён в реестр российской промпродукции Минпромторга. Здесь установлен дизель-генератор 18-9ДГМ производства Коломенского завода (входит в «ТМХ – Энергетические решения»). На участках со сложным рельефом и затяжными подъёмами он водит поезда массой 7100 тонн, а на равнинных перегонах способен перемещать составы весом до 18 300 тонн.
В конструкции тепловоза применено максимальное количество отечественных комплектующих и современных технических решений. Среди них новый тяговый преобразователь; система распределённого управления тормозами; резервирование (дублирование) блока центрального управления; независимый насос прокачки охлаждающей жидкости при аварийной остановке дизеля; бесколлекторные, асинхронные вспомогательные электродвигатели. Предусмотрены система электронного учёта расхода топлива, возможность работы по системе многих единиц (включая режим распределённого управления тормозами) и аккумуляторная батарея повышенной ёмкости с регулировкой напряжения зарядки. В кабине машиниста можно установить обеззараживатель воздуха.
Главное, за что благодарят конструкторов машинисты, – кабина. Её спроектировали как настоящий «термос», способный защитить от якутских морозов. Усиленная теплоизоляция из современных негорючих материалов, многослойные стеклопакеты и электрообогрев всех стёкол исключают сквозняки и обледенение. Трёхуровневая система отопления – мощный калорифер, электрические печи и кондиционер с функцией обогрева – поддерживает комфортные +22… +24 °С даже при –50 °С за бортом. Особенно ценна вспомогательная дизель-генераторная установка: если основной двигатель заглушен на долгой стоянке для экономии топлива, автоматически запускается маленький агрегат, который греет кабину и поддерживает в разогретом состоянии контуры главного дизеля.
«Мощный тепловоз 3ТЭ28 отлично справляется с тяжеловесными составами на сложном профиле пути. Благодаря полностью отечественной комплектации мы получили локомотивы, не зависящие от внешних поставок, с продуманной эргономикой и высоким уровнем комфорта для локомотивных бригад. Это позволило нам повысить эффективность перевозок, снизить эксплуатационные затраты и обеспечить стабильность работы даже в самые суровые морозы», – отмечает заместитель генерального директора УК «Эльга» по железнодорожному транспорту Денис Оглезнев.
ОСНОВА ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ПАРКА
С каждым годом объём работ для железнодорожной техники на Эльге растёт. Так, с момента открытия в несколько этапов расширялась пропускная способность дороги Эльга – Улак, и с первоначальных 4 млн тонн сегодня она достигла 30 млн тонн грузов в год.
В сентябре 2025 года президент РФ Владимир Путин дал старт началу движения по Тихоокеанской железной дороге (ТЖД). Её длина 531 км – расстояние между Эльгинским месторождением и морским угольным терминалом в районе мыса Манорского на побережье Охотского моря в Хабаровском крае. После завершения строительства второго пути её пропускная способность достигнет 50 млн тонн угля в год.
Теперь уголь с Эльги может идти к потребителям двумя путями: через БАМ и к собственному порту на Охотском море. Запуск ТЖД и увеличение пропускной способности линии Эльга – Улак способствовали росту объёмов добычи и перевозок. Уже в марте 2026 года с месторождения были отправлены 3 млн тонн угля – это один из самых высоких месячных показателей за всю историю проекта. А на станции Улак установили новый рекорд: 99,5 тыс. тонн угля в сутки, или 17 поездов.
За увеличением грузопотока следует и рост потребности в надёжных, выносливых и полностью отечественных тепловозах. Проверенный местом и временем 3ТЭ28 готов стать основой расширяющегося парка.
Игнат Вьюгин